提到福田汽车，人们很容易想起它在国内乃至国际商用车领域的地位，但在人们印象里，这个崛起于山东的大型车企一直“根植”于北方。若不是身临其境的参观，很难让人相信在广东佛山，福田汽车有着相当具规模的生产基地，其商用车产品供应全国，乘用车生产线已经粗具规模。
锣鼓喧天，贺幛林立，众多“大厨”正在紧张地筹备着庆典的流水席。单看画面，很难让人猜出这庆典到底为何而来。
“卖卡车的也搞这样大规模的开业庆典？！”对！这正是福田汽车集团&福田戴姆勒汽车广东7S体验中心的开业盛典现场。来自行业协会、福田汽车集团、福田戴姆勒汽车、南方分公司的相关领导，重点经销商、明星客户、媒体代表300余人共同参加了活动。同时，由福田戴姆勒汽车携手超级卡车全世界创新联盟成员打造欧曼EST超级卡车510马力重卡一同上市，为用户物流运输降本增效提供切实的欧曼解决方案。
福田汽车集团&福田戴姆勒汽车广东7S体验中心总建筑面积达2376m2,包括销售展厅区、客户休息区、洽谈区、专业化会议室、培训及体验室、维修服务后台、配件库等核心区域。在产品营销售卖方面，经营从重卡、中卡、轻卡到重型机械、工程车、客车、环卫装备等全领域的高端装备，涵盖欧曼、欧马可、欧辉、普罗科、雷萨等多个品牌，可满足全系列新产品一站式购齐，且通过提供金融服务、二手车置换、管家服务、货源共享、物流生态圈整合等多样化增值服务，实现销售服务系统提升，为客户提供全价值链的一体化解决方案，全面升级用户体验。
作为落地南方，直面南方客户的真实需求的“硬实力”配置，广东7S体验中心基于全新的服务理念，在为用户更好的提供整车销售（sale）、售后服务（service）、配件销售（sparepart）、信息反馈（survey）4大传统服务的基础上，率先开展营销创新孵化（sales innovation）、客户体验与定制（sales experience/selfhold）、产品展示与培训(show/school)内容3大创新服务，进一步挖掘客户价值。广东7S体验中心致力于通过提升顾客的体验感及好评率，全方面推进服务领域建设，秉承为客户提供“比期待更早一步的服务”的理念，逐渐强化用户对产品与品牌的认同，把服务体系从简单的“点线状”铺陈到“面”上。
实际上，针对南方用户具有的独特文化背景、生活方式、消费习惯，福田戴姆勒汽车于2016年率先实现管理资源这一“软实力”的前置，成立了南方分公司。在经过一年的运营之后，福田全品系在南方市场的份额慢慢地提高，尤其是在重点行业、重点客户等方面实现了全面的突破。以欧曼重卡销量为例，今年1-10月，南方分公司所辖区域欧曼重卡整体产品销量已超过2016全年，取得了破万台的销售成绩，市场占有率也稳步提升，有效提升南方市场影响力。
福田欧辉客车广东工厂同样位于佛山，这里生产的欧辉客车供应全国范围内的多个城市，年产能达1.5万辆，仅北京公交年需求就达5000辆以上。
该工厂占地面积843.45亩，工厂严格按照戴姆勒制造标准，生产车间采用了国内客车行业先进的U型厂房设计，使核心车间生产线连贯成一体，实现了一个流的生产；同时，车间内装配了最先进的进排气系统和房顶喷淋降温设备，加强了车间通风效果，有效地消除了车间烟尘，高温期车间内可比车间外温低3度，极大地改善了员工的劳动环境。
在焊装车间笔者看到其主厂房共四垮，据悉厂房宽96米，长336米，包括了车身准备和车身生产两大业模块。客车车身90%以上的零部件都实现自身生产，如：车身六大片总成（车架总成、前后围总成、左右侧围和顶盖总成）及焊接小件等，配备了各类先进设备共62台套，如高速自动下料机、数控弯管机、自动切角机、激光切割机等。
福田欧辉的客车涂层采用了“一泳三喷五烘” 的最优涂装工艺（一泳指电泳，三喷指喷中涂、喷面漆、喷彩条，五烘指五次烘烤），按工艺流程分为三线，分别是前泳线、中涂线、面漆线。在整个工艺流程中，电泳环节给笔者留下的印象尤为深刻：全封闭双层布局室为前泳线，这条电泳线是国内继宇通客车、苏州金龙、欧辉北京工厂后的第四条客车整车阴极电泳线，全线采用了PLC机械自动化生产，从客观上有效保障了电泳漆膜质量。阴极电泳工艺比喷涂工艺的漆膜耐蚀寿命长5~10年。而整车车身骨架全身电泳（包括所有的小件都进行电泳）可有效提升全车身的防止腐烂的性能，可延长产品的常规使用的寿命2到3倍，在国内处于领先地位。
陪同参观的福田欧辉品牌总监韩鹏先生介绍，今年欧辉客车需求量大，佛山工厂一线员工目前处于“三班倒”的紧张生产状态，以满足包括北京公交在内的全国客户的真实需求。笔者一行也看到诺大的外发车辆停车场内，车身已经做好标志的产品已排列有序，整装待发。
福田汽车佛山汽车厂总占地面积为934亩，总规划建筑面积为33.6万㎡，这里主要生产福田乘用车旗下的拓路者皮卡和 萨瓦纳SUV。
按照规划，厂区建设包括总装车间、焊装车间、涂装车间、冲压车间等四大生产车间以及配套的生产动力站、各类库房、办公楼、生活区以及公共设施等。目前工厂共有611人（不含派驻单位），其中非生产性人员201人，生产性人员410人；事业部及研究总院派驻工厂人员共111人。
第一阶段是“搬迁”——从2015年6月到同年12月，仅半年时间就完成工厂整体搬迁工作。
第二阶段是量产，从2016年起至今，福田汽车佛山汽车厂正在陆续完成包括总装车间、车身车间、油漆车间、RDC建设等前期准备，为在2018年12月实现工厂批量生产打下坚实的基础。
而第三阶段则是在2019年后，导入并大规模生产乘用车，保证达到最大产能24万辆/年——届时，以商用车领军中国并震撼世纪的福田汽车，也将在乘用车领域拥有一席之地。
与行业地位相比，福田一直显得过于“低调”——用产品说话是其一向风格。也许正因为对自身宣传的谨慎，让公众甚至行业内人士都对其福山生产基地所知甚少。但在这里，当你身临其境，就会感到这个车企的“伟大”——它不仅已经把握住了其“主打项目”的“现在”，更在积极谋划着刚刚涉足领域的“未来”。
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