的测试、试运营乃至商业化进程已不再局限于北京、上海等特定路段，而是呈现出向全国乃至全世界蔓延的趋势。
最近，有报道指出，百度旗下的萝卜快跑正计划在香港推出无人驾驶出租车服务。对此，香港运输及物流局回应称，香港新的无人驾驶车辆监管框架已于今年3月生效。该框架在保障道路安全的同时，为业界提供了在更复杂路况下测试和应用无人驾驶车辆的更多灵活性。预计在今年年底前，将分批公布成功获得牌照的无人驾驶车辆项目。
尽管香港运输及物流局没有直接回应萝卜快跑是否会在香港运营，但这一回应却引发了人们对萝卜快跑也许会出现在香港无人驾驶车辆项目名单中的遐想。
事实上，萝卜快跑在武汉的运营已成为现实。在全球无人驾驶市场蒸蒸日上的当下，无人驾驶车辆驶向香港街头并非遥不可及。
值得注意的是，从大陆到香港并非国内无人驾驶企业迈出的最大步伐。随着无人驾驶商业化落地步伐的加快，中国无人驾驶业务正在向更广阔的海外市场进军。
在质疑声中，中国无人驾驶企业并未“设限”。今年，国内无人驾驶企业给资本和市场带来了诸多惊喜。在众人对无人驾驶商业化落地范围持怀疑态度时，中国无人驾驶企业已在市场质疑声中，逐步向海外市场拓展。
目前来看，国内无人驾驶企业出海的形式大致可分为两类：无人驾驶整车产品出海商业化落地和无人驾驶技术出海（这里仅指无人驾驶解决方案提供商，不包括无人驾驶芯片、激光雷达或视觉方案等供应商）。
小马智行有关负责这个的人说，合作模式上既有无人驾驶技术出海，也有产品出海，包括在海外落地无人驾驶出租车队及服务、为当地市场和用户更好的提供定制化无人驾驶解决方案等。
在无人驾驶技术出海方面，小马智行已与多个国家和地区展开合作。而在无人驾驶整车产品出海方面，中国无人驾驶企业也取得了显著进展。萝卜快跑正在积极寻求海外市场拓展，计划在新加坡、中东等地测试并部署无人驾驶出租车。同时，文远知行等国内无人驾驶企业也已在海外市场取得了重要突破。
然而，中国自动驾驶企业在出海过程中也面临着诸多挑战，如政策环境、用户习惯、本地化服务等。同时，还需与全世界内的无人驾驶企业展开竞争。但毋庸置疑的是，无论是哪个行业出海，都会面临这样一些问题。在无人驾驶产业出海初期阶段，更重要的是找到“切入口”。
对此，有业内人士指出，任何人力成本高的国家都有无人驾驶的落地机会。无人驾驶技术能为存在大量人力缺口的地区补充劳动力，也能够实现很多人类难以长期进行的工作。在无人驾驶产业萌芽阶段，很多人对其持怀疑态度。但如今，随着慢慢的变多的无人驾驶车辆出现在街道上，人们已经看到了这一产业广阔的商业化前景。
总而言之，无人驾驶产业的所有从业者正在一起努力，给市场慢慢的变多可以再一次进行选择“相信”的勇气。
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