苏健：为中国梦提速

　　我是中国第一代高铁工人。大家都坐过高铁吧？那真是风一样快啊，可大家想过吗？这么快的高铁停不下来该怎么办？我就是负责制作车上刹车管的，一列车有一千多条刹车管，就像人的血管和神经，是确保高铁速度和安全的九大关键技术之一。当初西门子也没有精密的配管技术，我和工友们做了4500多次试验，收集了12000多个弯管数据，掌握了这项技术。西门子没做到的，我们唐车工人做到了！我们高铁工人就是要学习创新，技能报国，为中国梦提速！这是在被誉为中国经济界奥斯卡的第14届中国经济年度人物颁奖盛典上，面对主持人的采访，苏健用平凡的话演绎着一名中国高铁工人的精彩。

　　苏健所在工序承担着高速动车组管路的数控弯制和制动模块的预组装和安装工作，动车组全列共有管路1100根、2400多米长，95%以上是三维立体弯管，平均每根管6个弯，最多的超过15个弯。这些管路和电线一样共同组成了动车组的神经系统，控制着动车组的安全运行，是动车组九大关键技术之一。

　　为了迅速实现动车组制造国产化，几年来，他发挥金蓝领高技能人才高端引领作用，先后主持技术创新52项，其中获奖42项，制作工装36套，完成5项国家专利申报,2项获得国家专利授权，攻破重大技术难题5项，编制《高速动车组数控弯管角度回弹补偿数据库》等技术标准，对3个生产厂商的各14种原材料管22种半径模具进行了4500多次实验，完全实现了互换性装配和批量生产，使弯管角度控制在0.1度，长度误差1毫米，实现了互换性装配和批量生产，这种角度精确回弹补偿，填补了国际同行业一项空白，成功实现了高速动车组所有管路的国产化制作。他主持《CRH3-IC车制动模块组装工艺优化》、《司机室空调系统产能提升》等攻关课题，大幅度的提升了工效，各工序工装覆盖率高达90%，班组整体工作效率得到提升。他组织高技能人才开展高速动车组空调排水管质量攻关，成功将37根管合并成14根管，节省了23个管接头和46个焊口，突破了制约生产的瓶颈。在出口尼日利亚发电车试制过程中，苏健对管路进行攻关，解决制约生产的难题4项，研制工装12件，创造了全车144处焊点、86个连接部位在长达7个小时的水阻试验中无一处泄漏。

　　他叫板老外，让德国厂家心服口服。动车组制动管路联结采用世界上最先进的卡套联结，提供这种产品的是一家世界知名的德国公司，该公司的卡套密封技术大范围的应用于世界的所有的领域，西门子公司的铁道车辆项目选用此公司技术已有十几年，技术成熟可靠，有着非常丰富的实践经验。但是在生产的全部过程中，直径28毫米的制动管在卡套压装后，合格率只有50%左右，不仅制约生产，还造成生产所带来的成本直线上升。苏健决定攻克这一难题。他带领攻关团队对相同规格卡套进行不同批次的追踪实验，详细记录卡套压装实验的合格率和不合格类型，再把卡套压装不合格管材送入实验室模拟运行实验。经过近200次试验和详细准确的分析记录，最终得出了准确、科学的数据。德国公司根据实验数据，认定直径28毫米规格制动管路卡套压装不合格是他们加工工艺缺陷所致。在业内堪称大哥级别的德国公司，最终承认这是我们的错并更改了加工工艺。

　　2012年，苏健金蓝领工作室成立，苏健再次转身，由技术操作转向技术管理。苏健以金蓝领工作室为平台做攻关创新及人才教育培训工作。为了规范管理，苏健完善制定了《苏健金蓝领工作室管理办法》、《苏健金蓝领工作室创新创效管理办法》等多项管理制度和文件，搭建起工作室管理体系，使工作室在制度化、标准化、规范化状态下运行。他通过编写教材、导师带徒实现技艺传承，根据员工特点量身定做培养方案，使人才教育培训工作有目标、有计划、有改进、有效果。有了目标，员工们个个奋勇当先、努力学技，进行工艺优化、工装改造、新型工具研制，广泛开展质量攻关，解决了生产的全部过程中的重大技术难题，多名徒弟成为班长和技术骨干。2014年，苏健工作室共培养技师29人，中国北车金蓝领4人，完成重点质量攻关4项，申报公司操作创新263项。几年来，他编制了11册约10万字的可视化教材，丝毫没有保留的传授给员工，制作的7个可视化操作标准成为员工标准化作业的样板。他还牵头组织专项技术比赛、高技能人才现场演示等16场，教学练比活动76场，开展各项培训68场次，培训400余人。

　　2013年10月，苏健金蓝领工作室被授予河北省技能大师工作室称号并获得省财政专项奖励资金，2015年1月，由河北省总工会、河北省科学技术厅开展的第二批省级职工创新工作室命名活动中，被授予金蓝领创新工作室荣誉称号。目前，苏健金蓝领工作室拥有北车金蓝领9人、高技能人才135人。面对多元化市场和多种类的产品，苏健带领他的工作室将工作重点转移到小批量、多品种产品的设计、攻关、改善和创新工作中，为公司产品技术优化和质量提升发挥才智。

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