雷克萨斯LM参数图片）发生了车祸，不出意外大概率会成为各种汽车博主争相报道的话题。在对事故展开激烈讨论的同时，我们更怜悯逝者，并对身处事件的当事人表达真诚关切，也对路过车主奋不顾身的救助报以敬畏和掌声。在一片喧闹之后，一品君更想谈谈LM车祸之后，对日系豪华品牌造成的舆论影响。
截至目前，雷克萨斯LM作为史上最贵的MPV，共推出LM 300h七座隽永版和LM 300h四座御世版两款车型，售价分别为116.60万和146.60万元。仅仅少了两张座椅，增加了驾驶席和后排的私密幕墙以及影音系统，就让两款车的差价令人咋舌，但这仅仅是指导价，在普遍加价之后，落地价迅速飙至200万+！作为二线品牌，雷克萨斯能在一辆LM溢价多高不得而知，但如果将凯美瑞同款的2.5L混动搭载到雷克萨斯LM，还卖这个价你还能接受吗？
数据显示2022年1~6月，雷克萨斯LM累计上险量为2013辆。不论是从销量还是价格，它都是一款和普通人没有太多关系的车型，况且豪华车车祸并非鲜见。但正是其高昂的价格和稀有的产量，对其安全性的社会面关注，反倒是放大了，毕竟200万的车在普通人心目中，安全性至少是不至于碰撞之后打不开车门吧？
从上面救援图片能够准确的看出，雷克萨斯LM两侧车门完好，玻璃基本完好，可以证明车身结构并没发生严重形变，车门具备非常好的打开条件，但现场尝试车外车内解锁都无果。据判断，有很大的可能性是传感器模块的布置位置，导致在剐蹭和碰撞过程中损坏，如果是这样，那只能说明雷克萨斯LM的安全性太脆弱，这还是在事故对车身损毁不高的情况下。
这里提到的传感器就是“碰撞检测门锁接触系统”，基本上在碰撞之后，它应该是一个在车身基本具备完好状态下能触发的装置。根据雷克萨斯说明书描述，“如果SRS空气囊展开（充气），所有车门都将解锁。”后续也补充道：“根据撞击力度或事故类型，该系统可能不工作”。
本次事故是一次单方面事故，据交警部门出示的简报显示：“车辆与该路段道路中间波形护栏、限高架水泥墩发生碰撞。“ 比较幸运的是，与波型护栏发生剐蹭已经将车辆的速度有所迟滞，这种撞击强度不会对车身造车太大伤害，两个物体接触的角度不大，力的接触主要都是同向，也没发生剐蹭之后出现侧翻或因撞击惯性导致车身首尾“转圈“。几个撞击的有利因素叠加让车身80%完整，仅车头发生碰撞溃缩，其正面碰撞接触的角度基本相当于100%正面碰撞测试，按照理论推断完全应该具有解锁能力。
从本次事故不高的撞击强度看出，打不开车门并且自燃，也让公众对日系MPV安全性打上一个问号。连如此昂贵的MPV都不能在低烈度交通事故保车主周全，其它更便宜的MPV是否会因为成本节省材料，导致安全性打折扣呢？进而影响更多消费者选择日系车。
其次是对雷克萨斯的智能系统产生不安全感。要知道雷克萨斯LM两款车型都标配LSS智能驾驶辅助系统，虽然说车道循迹系统在ACC打开情况下才管用，但车道偏离警示LDA系统是否工作，还不得而知。这让一品君想到曾经浏览的搞笑视频，看似厉害的保镖，但实际上的意思就是摆设。
当然还有一个普遍的问题，车主是否在实际驾驶当中通过中控菜单关闭了这项功能。但如果就因人为关闭，就导致智能系统权限下降，进而让可能避免的事故发生，无疑是很遗憾的。这也对智能系统在满足紧急状况下，是否应该有一套高于车主的触发逻辑，产生一个涉及法规的技术性问题。
然后是让公众再次对日式道歉审美疲劳。当然此次雷克萨斯LM事件的发酵速度和程度，让雷克萨斯不得已在社交平台出具了一封不是致歉信的“致歉信“。虽然没有因此90°鞠躬道歉，但两者的操作都差不多，镜头前的忏悔和悲情上演，其实已经让人麻木。包括2018年三菱数据造假，小林化工的药品造假等亦如此。日式工匠气质的严谨，其实早已成了网友调侃的段子。
最大的伤害是，让雷克萨斯品牌形象受波及。雷克萨斯最聪明的地方就在于，充分掌握国人的消费心里。毋庸置疑，雷克萨斯的某些车型在特定时期，确实产生了一些影响，雷克萨斯也利用这些车型的口碑持续营销。甚至在豪华车消费者当中，产生了一系列对德系品牌在社交平台的调侃段子。买雷克萨斯免费维修保养，从来不了解什么是修车和烧机油，甚至在UX车型的发布会，也透出对德系的不屑。
在雷克萨斯的营销巅峰时期，组织大家参观工厂，营造工匠精神。甚至给许多人的感觉是，雷克萨斯在百万以内，是唯一有劳斯莱斯制造标准的车型，慢下来是对工匠精神的执着，总之各种感性的吹嘘蔓延于网络。在大家看来，东洋奔驰，豪华车最后的良心非雷克萨斯莫属。
其实这样的感性品牌营销，在日系品牌当中很常见，它们非常善于在通过衣食住行，形成体系化的对公众消费心理的影响。从马桶圈到电饭煲，在游戏圈有任天堂和索尼，在腕表有大精工的故事等等。打开淘宝，能够正常的看到一堆日本品牌的保健品，基本成为大部分人的首选。所以看雷克萨斯品牌的成功，其中的另外一部分，要从当下国内社会受日系品牌光环的长期影响来看。
但如今这样的泡沫正在不断被瓦解。诚然日系车型在产品上也不差，但在品牌营销和产品舆论的制造上是远高于产品本身的，确实要比德系BBA更能掌握国人心理，要不然不会出现那么多日系车的传说。
英菲尼迪还在襁褓中艰难行走，讴歌已经宣布“投降“，那些年媒体口中消费者不懂的日系好车，如今一个个倒下。早在这一些企业发生状况的时候，一品君就在思考，仅有一个雷克萨斯的日系豪华车究竟是良好的状态吗？
其实，不知不觉中雷克萨斯已身处“孤狼“状态。在同系豪华车领域里，没办法形成品牌竞争，也就从另一方面代表着产品的内卷和品牌已经不能够满足消费需求，也不能支撑品牌生存。讴歌TLX-L的失败，就在对大家说本田的品牌光环也无法拯救它产品亮点的匮乏，毕竟情怀不能当饭吃，豪华品牌背后是具体产品的支撑，好在讴歌未在国内市场开花结果，属于早收场早止损的情况。英菲尼迪的母品牌日产，相比本田是更缺少品牌特性，其高端品牌缺少产品主心骨的状态，在未来看并不乐观。
这种产品以及品牌没明确特性的汽车品牌，在国内汽车处于消费初期并不会显现问题。就像电动车发展在补贴和地方政策的刺激下，大家好像都还活的不错。但随着国内市场消费，尤其是豪华车市场发生的巨变，这种日系豪华品牌生态被打破就不意外了。
举一个更典型的例子，在国内汽车消费者处于开辟期的状态，美系车和韩系车无疑影响巨大，但随着它们完成历史使命，在如今的国内市场，更像是替补的角色，要么是价格降为打击，要么是车型差异化竞争，要么是动力更强劲，总之都是用好的产品力艰难换取消费者的关注。
相比英菲尼迪和讴歌，眼下的雷克萨斯还有ES的支撑。如果是雷克萨斯品牌簇拥的消费者，可能还有LFA、LX570、LS等雷克萨斯高端车型光环的信仰支撑。你也很难不保证在这些雷克萨斯粉丝把车型和品牌如数家珍的时候，可能他们就是一个拿着ES200车钥匙的车主。
据相关多个方面数据显示，2022上半年雷克萨斯ES进口4.4万辆，雷克萨斯RX进口2.4万辆。从2021年到2022年6月一整年，雷克萨斯ES销量10.12万辆。可以说，ES一款车就扛起中国市场销量的一大半，至于ES200占据了多少那更无从而知，ES既是雷克萨斯成就中国市场的功臣，同时也是其隐忧。
截至目前，根据乘联会公布的销量多个方面数据显示，2022年上半年雷克萨斯累计上险量为8.65万辆，销量同比下滑29.7%。也许你会说芯片问题，导致交付能力下滑，但其实奔驰上半年销量35.6万辆，宝马上半年也达到了37.8万辆。也许你又会说雷克萨斯全进口，但在美国它的2021销量达到了30.44万辆，2020年为27.50万辆，说是受芯片产能影响显然是说不通的，难道只有中国缺芯片？显然这种观点难以服众。
也许雷克萨斯LM交通意外在大批博主获取流量之后，已无价值并被忘却。但并不意味着雷克萨斯风声已过，如何持续赢得消费者认可，怎样破除雷克萨斯等于ES，ES等于雷克萨斯的车型魔咒，实现均衡发展则是一件不容忽视的大事。毕竟，日系品牌在电动车领域已经晚了一步，在未来电动化的时代，怎么样打造担当销量重任的车型，对于雷克萨斯在华发展来说，事关品牌去留。
免费获取报价