最近一段时间各国的芯片发展速度都变得飞快，尤其是中国，在今年所取得的成就更加亮眼，甚至中芯国际的芯片出口量超过了美国的格芯。
但是大家别被这也数据蒙蔽了双眼，虽然中国芯片的出口量很多，但是在自给率这方面依然还有进步的空间，尤其是汽车芯片。
在大家的印象中，芯片好像都是一种尖端产品，大多数都被使用到手机和计算机或者AI领域，甚至现在连军事上都有很多武器需要用芯片。
那么汽车作为一种代步工具，其核心是发动机，芯片在其中能起到一个什么样的作用呢？
这个问题从今年的汽车发展上就可见一斑，今年我们从数据就可以看出来，大部分传统燃油车的销量都是暴跌的，就连几年来在中国最受欢迎的德系车和日系车都没有例外。
反观现在像比亚迪这样的新能源汽车，光是在11月的销量就超过了五十万辆，成为当之无愧的新一代销冠，那么为什么现在新能源汽车要比油车受欢迎呢？
原因除了油费成本高昂之外，那就是他的智能化了，现在这个年代，别说汽车了，就连电视空调，风扇冰箱等这些家具都是越智能化销量越好，可以借鉴小米和华为智能家居。
那么要做到这些，芯片自给率是必不可少的，就从目前的情况去看，中国汽车芯片大部分还要一直依赖国外，即使我们的芯片自给率在近几年一直在提高，可依然不够自给自足。
目前在国内能够几乎实现自主研发芯片的车企其实就等于华为，也就是我们现在所看到的问界汽车，鸿蒙系统我们都知道，这就是华为芯片所带来的一大研究成果。
不知道大家有没有人去看过或者真正体验过华为的问界汽车，与传统的燃油车相比就好像是两个时代的产物，几乎所有功能都能够直接进行语音控制，还有智能驾驶和智能泊车等功能。
虽然现在还有很多新势力电车也在崛起，但使用的核心芯片和技术依然是外国的，那么我们就来看看近几年，随着智能化的发展，中国汽车芯片的自给率究竟如何。
这一年中国汽车芯片的自给率只有不到10％，国产化芯片仅仅只有5％，也就是说在当时，有95％的汽车使用的都是外国芯片。
那么为什么中国芯片的出口量一直居高不下，但是汽车芯片的自给率却有这么大的差别呢，两者究竟有什么不同呢？
我们常规所说的普通芯片大部分都是用于计算机领域，在当时还有很多地方没有普及人工智能技术，所以在生产上是很成熟的，毕竟我们在这方面已经钻研了多年。
那么这就要涉及到成本问题，普通芯片我们已有了完整的产业链，在合作和生产以及进出口上面都有了保障，但是汽车芯片不同。
可靠性、安全性的要求更高，生产的全部过程中的电路设计、材料选用、工艺处理和系统等方面的制造要求远高于普通芯片，开发难度非常高，并且需要经过严苛的认证流程。
总而言之，在当时我们还在对芯片进行不断的摸索，再加上国外对我们的技术限制，因为中国在以前是很难实现芯片的自我研发的，那时就算真的出现了所谓的“国产汽车芯片”，也会有很多材料或者是科技是使用外国的。
好在在这之后，我们的芯片自给率疯狂增加，到了2023年就增加到了10％，涌现出了如地平线、黑芝麻、芯驰科技、纳芯微、杰发科技等“芯”势力。
也正是在这一年，华为也开始涉猎于此，尝试发挥更大优势，中国车企开始了百花齐放。
各种新能源车企都开始构建跨域护城河，如蔚来、小鹏、理想等新势力，还有比亚迪、长安、长城、吉利等传统车企。
这些车企都创建了自己的赛道，在时代的浪潮推动下，发展的速度成倍数增加，发挥着自己企业独特的优势。
就比如有的车企全栈自研，从头开始组建团队亲自下场做研发设计，如新势力大多自建自研，传统势力多利用自身优势成立子公司进入新赛道，如比亚迪就成立了半导体公司，发力车规芯片产业。
这种情况一直持续到了2024年，本来凭借着这个势头，我们汽车芯片的自给率应该还能迅速增加，可今年大家也都知道，美国一直在针对我们的芯片研发。
今年我们中国汽车芯片的自给率已经增加到了15％，依旧非常依赖国外进口，即使现在中国的新能源汽车在国际上慢慢的变成了了不可或缺的一部分，可在芯片上依然有着需求。
到了今天，比亚迪已成为国内实力强大的汽车芯片企业之一，可以生产MCU、PIM、IGBT等芯片，而且它有自己的芯片制造厂，实现了自主设计、自主制造。
可是到了今年的11月，美国再次出手，禁止台积电与我们中国大陆合作，要知道台积电一直都是大陆最大的合作对象，并且他还是现在世界上最大的芯片研发厂商。
不得不说，美国此举确实是对我们造成了影响，不过也并不是灭顶之灾，因为同样是在11月，在我们被制裁的情况下，芯片出口量累积已超越了万亿元。
就从中国新能源汽车目前的发展势头来看，在明年汽车芯片自给率会形成一个质的飞跃。
同时我们也要让世界上的其他几个国家看到，中国也有自主研发芯片的能力，并不是离开进口就没有很好的方法，中国汽车芯片的韧性是无穷大的。
信息来源：2022年中国车载芯片MCU未来市场发展的潜力及投资研究报告（简版）——2022-08-15 17:16·中商产业研究院
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